Ciencia y Educación
(L-ISSN: 2790-8402 E-ISSN: 2707-3378)
Vol. 5 No. 8.1
Edición Especial UPSE (2024)
Página 246
INCIDENCIA DEL ANCHO DE LA LLANTA EN LA VELOCIDAD DE UN CICLISTA DE
RUTA. ESTUDIO COMPARATIVO
INCIDENCE OF TIRE WIDTH ON THE SPEED OF A ROAD CYCLIST. COMPARATIVE
STUDY
Autores: ¹Joel Levi Burbano Coral y ²Maritza Gisella Paula Chica.
¹ORCID ID: https://orcid.org/0009-0000-8649-2488
²ORCID ID: https://orcid.org/0000-0001-7435-7959
¹E-mail de contacto: joel.burbanocoral@upse.edu.ec
²E-mail de contacto: gpaula@upse.edu.ec
Afiliación: ¹* ²*Universidad Estatal Península de Santa Elena, (Ecuador).
Articulo recibido:2 de Julio del 2024
Articulo revisado: 3 de Julio del 2024
Articulo aprobado: 31 de Agosto del 2024
¹Maestrante de la maestría en Entrenamiento Deportivo, Universidad Estatal Península de Santa Elena, (Ecuador).
²Magister en Administración y Gestión de la Cultura Física, (Cuba). Doctorado en Ciencias de la Cultura Física, (Cuba). Doctorado en
Educación Física y Entrenamiento Deportivo en la Beijing Sport University, (China).
Resumen
El objetivo de este estudio fue analizar el
impacto del ancho de las llantas en la velocidad
de un ciclista de ruta en diferentes condiciones
de terreno. Se realizó un estudio experimental
comparativo con un ciclista de 35 años,
utilizando tres anchos de llanta (23, 25 y 28
mm) en tres recorridos distintos: un velódromo
plano, un terreno quebrado en el paso lateral de
Tulcán, y un descenso en el puerto del Guagua
Negro. Se mantuvo una potencia constante
utilizando un potenciómetro y se registraron las
velocidades con un ciclo computador. Los
resultados mostraron que las llantas de 28 mm
alcanzaron las mayores velocidades promedio
(43,17 ± 17,96 km/h), así como el mejor tiempo
promedio de recorrido (11:14 ± 04:43
minutos), destacándose por su superior
rendimiento en estabilidad y tracción. La
prueba estadística de Friedman reveló
diferencias significativas entre los distintos
anchos de llanta. Aunque las llantas más anchas
aumentan la resistencia de rodadura, su mejor
desempeño en superficies irregulares y en
descensos técnicos hace que sean una opción
óptima para mejorar el rendimiento general del
ciclista.
Palabras clave: Ancho de llanta, Ciclismo de
ruta, Velocidad, Resistencia de rodadura,
Rendimiento ciclista.
Abstract
The aim of this study was to analyze the impact
of tire width on the speed of a road cyclist in
different terrain conditions. A comparative
experimental study was carried out with a 35-
year-old cyclist, using three tire widths (23, 25
and 28 mm) on three different routes: a flat
velodrome, a hilly terrain in the Tulcán side
pass and a descent in the Guagua Negro port. A
constant power was maintained using a
potentiometer and the speeds were recorded
with a cyclocomputer. The results showed that
the 28 mm tires achieved the highest average
speeds (43.17 ± 17.96 km/h), as well as the best
average travel time (11:14 ± 04:43 minutes),
standing out for their superior performance in
stability and traction. The Friedman statistical
test revealed significant differences between
the different tire widths. Although wider tires
increase rolling resistance, their improved
performance on uneven surfaces and technical
descents makes them an ideal choice for
improving overall rider performance.
Keywords: Tire width, Road cycling, Speed,
Rolling resistance, Cycling performance.
Sumário
O objetivo deste estudo foi analisar o impacto
da largura do pneu na velocidade de um ciclista
de estrada em diferentes condições de terreno.
Foi realizado um estudo experimental
comparativo com um ciclista de 35 anos,
utilizando três larguras de pneus (23, 25 e 28
mm) em três percursos diferentes: um
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velódromo plano, um terreno acidentado na
passagem lateral de Tulcán e uma descida no
porto de Guagua Negro. Uma potência
constante foi mantida usando um potenciômetro
e as velocidades foram registradas com um
ciclocomputador. Os resultados mostraram que
os pneus de 28 mm alcançaram as maiores
velocidades médias (43,17 ± 17,96 km/h), bem
como o melhor tempo médio de viagem (11:14
± 04:43 minutos), destacando-se pelo
desempenho superior em estabilidade e tração.
O teste estatístico de Friedman revelou
diferenças significativas entre as diferentes
larguras de pneus. Embora os pneus mais largos
aumentem a resistência ao rolamento, o seu
melhor desempenho em superfícies irregulares
e descidas técnicas torna-os uma escolha ideal
para melhorar o desempenho geral do condutor.
Palavras-chave: Largura do pneu, Ciclismo
de estrada, Velocidade, Resistência ao
rolamento, Desempenho ciclístico.
Introducción
El rendimiento de un ciclista de ruta está
influenciado por una multitud de variables,
entre las cuales el ancho de la llanta emerge
como un factor crítico. Aunque diversos
estudios han abordado aspectos específicos del
diseño de la bicicleta y su impacto en la
velocidad, la relación directa entre el ancho de
la llanta y el rendimiento del ciclista aún
permanece en gran medida inexplorada Reef
Recovery. (2023).
Las últimas investigaciones en ciclismo
destacan la importancia de factores como el
ancho de la llanta y su influencia en el
rendimiento ciclista. Estos estudios han
proporcionado información valiosa sobre cómo
los ajustes en la configuración de la bicicleta
pueden optimizar la velocidad y la eficiencia,
permitiendo a los ciclistas competir a niveles
más altos (Ciclismo y Rendimiento, 2023).
El debate entre el uso de llantas más estrechas o
más anchas ha sido objeto de estudios
comparativos recientes. Uribe Sanabria (2015)
concluyó que, aunque las llantas estrechas
pueden ofrecer ventajas en superficies
completamente lisas, en la mayoría de las
condiciones reales de carrera, las llantas más
anchas ofrecen un mejor equilibrio entre
velocidad y control, resultando en un
rendimiento superior en diversas
configuraciones.
La elección del ancho de llanta en el ciclismo
no solo impacta la comodidad y el manejo, sino
que también influye en la eficiencia del pedaleo
y la velocidad alcanzada. Según el estudio
realizado por Borrero y Ramos (2021), una
llanta más ancha puede aumentar la resistencia
de rodadura, lo que a su vez afecta el
rendimiento del ciclista.
La resistencia de rodadura en ciclismo depende
en gran medida de factores como el diseño del
neumático, la presión y el ancho de la llanta.
Estas variables no solo afectan la comodidad del
ciclista, sino que también influyen directamente
en la velocidad y el rendimiento general, ya que
una mayor resistencia implica un mayor
esfuerzo necesario para mantener velocidades
altas (Cardona Calle et al., 2021).
El uso de potenciómetros se ha consolidado
como una herramienta precisa y fiable para
medir la potencia en el ciclismo, permitiendo
evaluar de manera objetiva el rendimiento del
ciclista en diferentes condiciones. Tal como se
evidenció en estudios previos, la posición
adoptada por el ciclista durante la prueba puede
influir en las mediciones de potencia, lo que
destaca la importancia de controlar factores
como el ancho de la llanta para obtener
resultados comparables y precisos (Bustingorri
Eguaras, 2023).
Aerodinámica
La aerodinámica en ciclismo es fundamental
para mejorar el rendimiento, ya que permite
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reducir la resistencia al viento, lo que se traduce
en un aumento de la velocidad sin incrementar
el esfuerzo físico. Un ajuste adecuado del ancho
de la llanta contribuye a optimizar este aspecto,
especialmente en competiciones de larga
distancia (Núñez, 2022).
La resistencia aerodinámica es uno de los
factores más importantes que afectan el
rendimiento de los ciclistas profesionales. Un
adecuado ajuste de los componentes de la
bicicleta, como el ancho de la llanta, puede
reducir significativamente la resistencia al
avance, permitiendo a los ciclistas mantener
mayores velocidades con un menor esfuerzo
físico (Santos & Hernández, 2016)
Sin embargo, algunos estudios sugieren que el
aumento del ancho de la llanta puede generar un
incremento marginal en la resistencia
aerodinámica en ciertos contextos. Spoelstra,
Davison y Olds (2018) encontraron que, en
algunas condiciones, este aumento en la
resistencia aerodinámica puede ser compensado
por las mejoras en estabilidad y tracción,
particularmente en etapas técnicas o de larga
distancia.
Comodidad y estabilidad
Los ajustes de la bicicleta no solo influyen en el
rendimiento, sino también en la prevención de
lesiones. El ancho de la llanta juega un papel
clave en la estabilidad y control del ciclista,
ayudando a reducir el riesgo de lesiones
relacionadas con posturas incorrectas o
sobrecargas musculares durante largas sesiones
de pedaleo (Rodríguez & Rodríguez, 2007)
La relación entre el ancho de la llanta y el tipo
de superficie también ha sido objeto de
investigación reciente. Flores Nájera, Torres
Quevedo y Torres Quevedo (2021) demostraron
en superficies irregulares, las llantas más anchas
proporcionan mayor tracción y, en
consecuencia, permiten mantener velocidades
más altas con menor esfuerzo físico. Este
hallazgo subraya la necesidad de adaptar las
llantas no solo al perfil de la carrera, sino
también a las características del terreno y las
condiciones ambientales. (G-se, 2021).
Más allá de la resistencia de rodadura, el ancho
de la llanta tiene un impacto significativo en la
aerodinámica. Según González-Haro, Martínez
y López-Chicharro (2017), las llantas más
anchas mejoran la estabilidad y el control del
ciclista, lo que permite mantener velocidades
elevadas sin comprometer la seguridad. Este
equilibrio entre aerodinámica y control es
especialmente relevante en etapas con vientos
laterales o en descensos prolongados, donde el
ciclista necesita maximizar la eficiencia
energética y la estabilidad.
El análisis comparativo de diferentes anchos de
llanta sugiere que las llantas más anchas no solo
mejoran la velocidad del ciclista, sino que
también optimizan otros aspectos del
rendimiento, como el control y la estabilidad, lo
que resulta en una ventaja competitiva en la
mayoría de las condiciones de carrera (Aldana
Bolívar, 2019)
Presión de inflado
Uno de los mecanismos subyacentes más
destacados es la capacidad de las llantas anchas
para distribuir la presión de forma más efectiva,
lo que reduce la deformación del neumático y
optimiza la eficiencia del rodado (Heine, 2015).
Este fenómeno es particularmente relevante en
el ciclismo de ruta, donde la combinación de
velocidad, control y estabilidad puede marcar la
diferencia en el rendimiento general del ciclista,
sobre todo en terrenos irregulares o cuando se
enfrenta a condiciones ambientales adversas.
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Resistencia a la rodadura
La resistencia de rodadura es uno de los
principales factores que afectan el rendimiento
de los ciclistas, especialmente en superficies
planas. Esta resistencia se produce debido a la
deformación de los neumáticos y la fricción con
el suelo, lo que puede aumentar o disminuir en
función del ancho de la llanta y la presión
aplicada. Un menor ancho de llanta suele estar
asociado con una mayor eficiencia al reducir la
resistencia de rodadura, lo que permite al
ciclista mantener una velocidad más alta con
menor esfuerzo (Wilson, 2004).
La búsqueda constante de mejoras en el
rendimiento ciclista ha llevado a la
optimización de múltiples variables, entre las
cuales el ancho de la llanta ha ganado especial
atención en los últimos años. Diversos estudios
han documentado cómo un mayor ancho de
llanta puede influir en la velocidad del ciclista,
particularmente al reducir la resistencia de
rodadura, un factor clave en la eficiencia
energética sobre diversas superficies (Chung,
Kyle, & Lai, 2014). Estas investigaciones
destacan la importancia de los ajustes técnicos
precisos en el ciclismo competitivo,
especialmente en pruebas contrarreloj y carreras
de larga distancia.
La resistencia de rodadura es uno de los
principales factores que afectan la velocidad de
un ciclista, especialmente en condiciones de alta
velocidad o en terrenos planos. La resistencia de
rodadura está influenciada por varios factores,
incluyendo el tamaño y el ancho de la llanta, la
presión de los neumáticos, y el tipo de
superficie sobre la que se rueda. Reducir esta
resistencia es clave para mejorar el rendimiento
y la eficiencia del ciclista (Sharp, 2008).
Innovaciones tecnológicas
Los avances en la tecnología de neumáticos han
permitido que las llantas más anchas ofrezcan
un rendimiento cada vez más equilibrado entre
velocidad, resistencia y control. Barry et al.
(2018) señalaron que las mejoras en los
materiales y el diseño de las llantas han
optimizado su comportamiento dinámico,
permitiendo que las llantas más anchas
mantengan una baja resistencia de rodadura sin
sacrificar el control o la velocidad
Simulaciones computacionales han
proporcionado una nueva perspectiva para
evaluar el impacto del ancho de la llanta en la
eficiencia del ciclista. Gómez Rueda (2018)
utilizó modelos numéricos para demostrar que
las llantas más anchas no solo disminuyen la
resistencia de rodadura, sino que también
permiten una distribución más uniforme de las
fuerzas, mejorando la estabilidad y reduciendo
el esfuerzo necesario para mantener velocidades
altas.
Biomecánica
La biomecánica también juega un papel
relevante en el impacto del ancho de la llanta
sobre la velocidad del ciclista. Debraux et al.
(2011) mostraron que una mayor estabilidad
postural, facilitada por el uso de llantas más
anchas, contribuye a una postura más
aerodinámica y eficiente, reduciendo la
resistencia al viento. Este tipo de mejoras
biomecánicas puede incrementar
significativamente la velocidad en etapas llanas
y rectas, donde la resistencia aerodinámica es
uno de los principales factores limitantes.
"El desconocimiento sobre factores
biomecánicos en el ciclismo puede afectar
significativamente el rendimiento. Un
estudio sobre ciclistas en Bogotá identificó
que el posicionamiento y mantenimiento
adecuado de la bicicleta influye
directamente en el tiempo de
desplazamiento, mostrando una mejora del
9.4% en el rendimiento tras una
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intervención educativa" (Rodríguez
Hernández, 2018).
Otro aspecto crucial es la reducción de la fatiga
muscular asociada al uso de llantas más anchas.
Crouch et al. (2017) demostraron que estas
llantas requieren menos esfuerzo físico para
mantener una velocidad constante, un factor que
resulta decisivo en competencias de larga
distancia donde la conservación de energía es
vital. En estos contextos, la capacidad de
mantener un alto rendimiento sin un aumento
significativo del esfuerzo físico puede definir el
éxito o el fracaso en una carrera.
La investigación sobre el impacto del ancho de
la llanta en la velocidad de un ciclista de ruta es
fundamental debido a la complejidad y la
interacción de variables que influyen en el
rendimiento del ciclista. A pesar de los
esfuerzos previos en este campo, la relación
directa entre el ancho de la llanta y el
rendimiento del ciclista aún no ha sido
completamente comprendida.
El objetivo de este estudio es evaluar la
influencia del ancho de la llanta en la velocidad
de un ciclista de ruta en condiciones controladas
de estudio, utilizando un potenciómetro como
instrumento evaluador.
En el contexto específico de Ecuador, no se ha
realizado un estudio exhaustivo sobre este tema,
lo que subraya aún más la importancia de
investigar el impacto del ancho de la llanta en el
rendimiento del ciclista en este país. La falta de
investigación sistemática sobre cómo diferentes
anchos de llanta pueden afectar la velocidad en
condiciones reales de conducción crea una
brecha significativa en el conocimiento en este
campo dentro de Ecuador.
Este vacío en la literatura académica es lo que
motivo la presente investigación comparativa
exhaustiva. Comprender cómo varía la
velocidad del ciclista de ruta en función del
ancho específico de la llanta es esencial para
optimizar el rendimiento deportivo y mejorar la
experiencia del ciclista en competiciones y
entrenamientos en el contexto ecuatoriano.
Materiales y Métodos
Esta investigación fue experimental porque
involucró la manipulación y control de
variables, en este caso, el ancho de la llanta, con
el fin de observar su efecto en la velocidad del
ciclista de ruta. Se realizaron pruebas bajo
condiciones controladas para recopilar datos
precisos y reproducibles.
Además, fue comparativa porque buscó
comparar los resultados obtenidos en diferentes
condiciones de ancho de llanta. Se analizaron
múltiples configuraciones de llantas para
determinar cómo variaba la velocidad del
ciclista en función de estas variables
específicas. La comparación entre las diferentes
configuraciones permitió identificar las
diferencias significativas en el rendimiento del
ciclista y proporcionó información sobre qué
anchos de llanta podrían ser más beneficiosos
en términos de velocidad y eficiencia general.
Población o muestra
Se llevó a cabo un estudio de caso en un ciclista
de 35 años de edad con 18 años de experiencia
en ciclismo de ruta, quien ha participado en
eventos a nivel nacional e internacional.
Técnicas e instrumentos
La técnica empleada consistió en mantener una
potencia y cadencia constantes a lo largo de tres
recorridos, cada uno con condiciones de terreno
diferentes. La primera prueba se desarrolló en el
velódromo de la ciudad de Tulcán; la segunda,
alrededor del paso lateral de Tulcán, en un
terreno quebrado; y la tercera, descendiendo el
mítico puerto del Guagua Negro. Todos los
recorridos cubrieron una distancia de 8 km,
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abarcando ascensos, descensos, terrenos planos
y curvas, con el objetivo de exigir al máximo el
rendimiento de las llantas evaluadas. Las llantas
empleadas fueron las Continental Gran Prix 4
Estaciones, en medidas de 23, 25 y 28 mm,
seleccionadas por su popularidad en
competiciones ciclistas.
Todas las llantas mantuvieron una presión
uniforme de 90 psi. Las pruebas se realizaron a
las 6:00 am para minimizar la presencia de
viento, lo cual podría alterar los resultados.
Además, las condiciones del ciclista fueron
estandarizadas en cuanto a vestimenta y
posición sobre la bicicleta, para evitar
variaciones externas. El objetivo de estas
pruebas fue discernir cuál ancho de llanta
optimiza mejor el rendimiento en términos de
velocidad, manteniendo condiciones
controladas en todos los aspectos.
Se emplearon los siguientes instrumentos:
➢ Bicicleta Specialized equipada con ruedas
American Classic perfil 55: Se utilizó para
realizar los recorridos.
➢ Potenciómetro Magene P505: Registró la
potencia y cadencia generada por el ciclista
durante el trayecto.
➢ Ciclo computador Magene 606pro:
Recopiló los datos generados y
proporcionó información detallada sobre
velocidad, potencia y cadencia.
➢ Llantas Continental Gran Prix 4 Estaciones
(medidas 23, 25 y 28 mm): Fueron
evaluadas para determinar su influencia en
la velocidad del ciclista.
➢ Bomba de aire con manómetro: Garantizó
que todas las llantas estuvieran infladas a la
misma presión durante las pruebas.
Esta metodología permitió mantener la
coherencia en las condiciones de prueba y
obtener datos precisos sobre el impacto del
ancho de las llantas en el rendimiento del
ciclista.
Procesamiento y análisis de los datos
El análisis de los datos obtenidos se realizó
utilizando el software estadístico SPSS versión
27, el cual permitió realizar tanto análisis
descriptivos como inferenciales.
En primer lugar, se llevaron a cabo análisis
descriptivos para las variables de interés,
incluyendo la velocidad y el tiempo de
recorrido, organizando los datos en tablas de
frecuencias absolutas y relativas. Estos análisis
proporcionaron medidas centrales como la
media y la mediana, así como la dispersión a
través de la desviación estándar (Sd), lo que
permitió observar las tendencias de los datos.
Para la comparación inferencial entre las
diferentes llantas (23 mm, 25 mm y 28 mm), se
utilizó la prueba no paramétrica de Friedman,
adecuada para comparar tres muestras
relacionadas, como en este caso, las pruebas de
velocidad y tiempo realizadas con diferentes
anchos de llanta en el mismo ciclista bajo
condiciones controladas. Esta prueba se eligió
debido a que los datos no seguían una
distribución normal, lo cual la convierte en una
alternativa robusta al análisis de varianza
(ANOVA) para muestras dependientes.
Resultados y Discusión
En el análisis descriptivo expuesto se observó
que la mayor velocidad se alcanzó con las
llantas de 28 mm, un valor medio de 43,167 ±
17,96 km/horas y una mediana de 35,40
km/hora. Asimismo, el mejor de los tiempos en
las diferentes rutas se obtuvo con las llantas de
28 mm, con una media de 11:14 ± 04:43
minutos y una mediana de 13:47 minutos (tabla
1, figura 1 y figura 2).
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Figura 1 Gráficos de caja del tiempo por tipo
de llanta
Fuente: Elaboración propia
En la comparación de los resultados ante las
distintas características de las llantas se desea
comprobar si estas ejercen efectos diferenciados
en los resultados. La prueba de hipótesis
estadística fue el test Friedman para 3 muestras
emparejadas. Las hipótesis que se contrastaron
fueron: Nula (H0): Las medianas de las 3
muestras son iguales (p-valor>0,05). Hipótesis
alternativa (H1 o Ha): Al menos una de la
mediana es diferente (p-valor<0,05).
Figura 2 Gráficos de caja de la velocidad por
tipo de llanta
Fuente: Elaboración propia
Nivel de significancia 95%estadistica fue del
test Friedman para 3 muestras emparejadas.
Las hipótesis que se contrastaron fueron: Nula
(H0): Las medianas de las 3 muestras son
iguales (p-valor>0,05). Hipótesis alternativa
(H1 o Ha): Al menos una de las medianas es
diferente (p-valor<0,05). Nivel de significancia
95%.
Tabla 1. Descriptivos de la velocidad y el tiempo por tipo de llanta.
Variable
Velocidad – km/hora
Tiempo - mm:ss
Media
Mediana
Sd
Media
Mediana
Sd
Llanta de 23 mm
42,033
34,80
17,23
11:30
14:09
04:46
Llanta de 25 mm
42,467
35,00
17,54
11:24
14:03
04:46
Llanta de 28 mm
43,167
35,40
17,96
11:14
13:47
04:43
Fuente: Elaboración propia
Tabla 2 Descriptiva y test de Friedman para 3 muestras emparejadas en prueba de velocidad de un
ciclista
Característica de las Llantas
Test de Friedman
Variable
23 mm
25 mm
28 mm
Media (±Sd)
Min
Max
Media (±Sd)
Min
Max
Media (±Sd)
Min
Max
gl
p-valor.
Velocidad - km/hora
42,03 (±17,23)
29,6
61,7
42,47 (±17,54)
29,9
62,5
43,17 (±17,96)
30,4
63,7
2
0,0498
Tiempo - min: seg
11:30 (±05:59)
05:59
14:22
11:24 (±04:46)
05:54
14:17
11:14 (±04:43)
05:47
14:08
2
0,0498
Fuente: Elaboración propia
En los resultados de la tabla 2 se observó que
las pruebas de velocidad y tiempo resultaron
significativas estadísticamente, ya que los p-
valores<0,05, por lo tanto, se rechazó la
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hipótesis nula (Ho). En consecuencia, se
evidenció un efecto diferenciador en los
resultados obtenidos debido a las características
de las llantas.
Con respecto a la velocidad alcanzada se
observó que con las llantas de 28 mm se registró
el mayor valor medio 43,17 ± 17,96 km/horas,
con valores máximo y mínimo de 63,7 y 30,4
km/horas respectivamente. Mientras que, el
menor registro estuvo en la llanta de 23 mm con
un valor promedio de 42,03 ± 17,23 km/horas,
y datos máximo y mínimo de 61,7 y 29,6
km/horas sucesivamente. Al mismo tiempo, el
mejor tiempo en el recorrido estuvo en la prueba
con las llantas de 28 mm con un registro medio
de 11:14 ± 04:43 minutos, con tiempos máximo
y mínimo de 14:08 y 05:47 minutos
sucesivamente. Sin embargo, el mayor registro
de tiempo se obtuvo con las llantas de 23 mm
con un promedio de 11:30 ± 05:59 minutos y,
tiempos máximo y mínimo de 14:22 y 05:59
minutos respectivamente (tabla 2).
Los resultados de este estudio comparativo
sobre el impacto del ancho de la llanta en la
velocidad del ciclista de ruta muestran que, en
general, las llantas más anchas tienden a
mejorar el rendimiento del ciclista en términos
de velocidad y estabilidad. Este hallazgo
coincide con la investigación de Uribe Sanabria
(2015), quien concluyó que las llantas más
anchas ofrecen un mejor balance entre
velocidad y control, especialmente en
superficies más irregulares. En este caso, las
llantas de 28 mm proporcionaron la mayor
velocidad promedio (43,17 ± 17,96 km/h), lo
que respalda la idea de que un mayor ancho de
llanta mejora el rendimiento general en
condiciones diversas.
Además, los resultados también sugieren que
las llantas más anchas ayudan a mantener un
rendimiento superior en terrenos más técnicos,
un punto subrayado por Flores Nájera, Torres
Quevedo y Torres Quevedo (2021), quienes
argumentaron que las llantas más anchas
ofrecen mayor tracción en superficies
irregulares, permitiendo mantener velocidades
más altas con un menor esfuerzo físico.
En nuestro estudio, esta tendencia fue visible en
los recorridos realizados en terrenos quebrados,
donde las llantas de 28 mm no solo mejoraron
la velocidad, sino también redujeron el tiempo
de recorrido en comparación con las llantas más
estrechas. Por otro lado, es importante señalar
que el incremento del ancho de las llantas
también implica un aumento en la resistencia de
rodadura, lo cual ha sido documentado por
Borrero y Ramos (2021) y Cardona Calle et al.
(2021).
Estos autores destacan que, si bien las llantas
más anchas mejoran la estabilidad y el control,
también incrementan la resistencia de rodadura,
lo que podría afectar negativamente la
velocidad en superficies planas o lisas. En
nuestro estudio, si bien la resistencia de
rodadura fue un factor presente, no afectó de
manera significativa los resultados generales,
ya que las llantas de 28 mm aún superaron a las
de menor anchura en todas las pruebas
realizadas.
En cuanto a la aerodinámica, se observó que,
aunque el aumento en el ancho de la llanta
puede aumentar marginalmente la resistencia
aerodinámica en algunas condiciones
(Spoelstra, Davison y Olds, 2018), los
beneficios en estabilidad y tracción parecen
compensar este efecto en contextos técnicos o
de larga distancia. Esta compensación es
consistente con lo señalado por Santos y
Hernández (2016), quienes argumentan que el
ajuste del ancho de la llanta puede contribuir
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significativamente a reducir la resistencia
aerodinámica general en competiciones de larga
distancia.
Los resultados refuerzan la importancia de la
biomecánica en la optimización del rendimiento
ciclista. Debraux et al. (2011) señalaron que una
mayor estabilidad postural, facilitada por el uso
de llantas más anchas, contribuye a una postura
más eficiente y aerodinámica, lo que a su vez
mejora la velocidad. En el estudio, esta
estabilidad se tradujo en una mejora tanto en la
velocidad como en el tiempo de recorrido, lo
que demuestra que las llantas más anchas no
solo optimizan la tracción, sino que también
favorecen un rendimiento biomecánicamente
más eficiente.
Conclusiones
Para la evaluación de las llantas, se realizaron
pruebas en tres recorridos distintos: el primero
en un velódromo completamente plano, el
segundo en el paso lateral de Tulcán con terreno
ondulado, y el tercero en el descenso del
Guagua Negro. Todos los recorridos se llevaron
a cabo sobre una distancia de 8 km. Las dos
primeras pruebas se realizaron con una potencia
media de 195 a 200 vatios, mientras que, en la
tercera, correspondiente al descenso, no se
aplicó potencia alguna, ya que los ciclistas no
pedaleaban, permitiendo que la prueba se
enfocara en el desarrollo natural de la velocidad
sin generar vatios. Además, todas las pruebas
fueron realizadas bajo las mismas condiciones
ambientales, mecánicas y aerodinámicas para
evitar cualquier tipo de interacción que pudiera
afectar los resultados.
Las llantas de 28 mm mostraron el mayor
recorrido promedio en diversas rutas,
alcanzando una velocidad media de 43,167
km/h. En contraste, las llantas más estrechas de
23 mm presentaron un rendimiento inferior en
términos de velocidad.
Este hallazgo subraya la influencia directa del
ancho de las llantas en el rendimiento del
ciclista, ya que las llantas más anchas tienden a
ofrecer menor resistencia al rodar, lo que puede
resultar en mayores velocidades y mejor
estabilidad, especialmente en terrenos
irregulares.
El mejor tiempo promedio registrado se obtuvo
con las llantas de 28 mm, logrando un tiempo
de 11:14 ± 04:43 minutos. En cambio, las
llantas de 23 mm presentaron el peor
rendimiento temporal. Esta diferencia en los
tiempos sugiere que las llantas más anchas no
solo permiten alcanzar mayores velocidades,
sino que también contribuyen a una mayor
eficiencia en recorridos prolongados. Para los
ciclistas competitivos, donde cada segundo es
crucial, la elección adecuada del tipo de llanta
puede ser determinante para mejorar el
rendimiento general
Agradecimientos
Agradezco, en primer lugar, a Dios por darme
la fortaleza y sabiduría necesarias para
completar este proyecto. A mi familia, por su
incondicional apoyo y aliento en cada paso de
este camino. Asimismo, expreso mi gratitud a
los docentes de la Maestría en Entrenamiento
Deportivo de la Universidad Estatal Península
de Santa Elena (UPSE), quienes, a través de sus
enseñanzas y conocimientos, fueron piezas
clave para llevar a cabo esta investigación.
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